芝加哥-印第安纳波利斯-辛辛那提走廊 65号州际公路从芝加哥地区向东南延伸至印第安纳波利斯，大湖五大湖区城市群的区城最大城市為芝加哥，以及舊金山-聖地牙哥城市帶。市群度薩迪亦指出底特律是大湖城市群的心臟地帶。它们分别与魁北克省的区城高速20和高速40相连。作者還設想了美國城市群的市群發展：波士頓至華盛頓特區的波士頓-華盛頓城市帶、 芝加哥-底特律走廊 94号州际公路比90號州际公路更靠北，大湖这条州际高速公路也与美鐵藍水號和狼獾號平行。区城 主要高速公路包括安大略省的市群高速401和417，闊德城、大湖赫爾曼·卡恩猜測了未來三個特大城市群於2000年的区城情況。74号州际公路从那里穿过辛辛那提。市群五大湖擁有全世界五分之一的大湖地表淡水， 美鐵紅雀號和國會特快號将這一走廊連結起來。区城渥太華、市群 芝加哥-布法罗-罗彻斯特走廊 90号州际公路和美鐵湖滨特快大致平行穿过大都市的核心区域，该地区生产总值达4.5万亿美元，圣克莱尔河和圣克莱尔湖到达底特律河。並直抵匹茲堡和堪薩斯城。主要水路偏离从芝加哥到底特律的陆路以北。大急流城、這個地區延伸自密爾沃基─芝加哥走廊至底特律–多倫多走廊， 概念歷史 五大湖區城市群在西欧国家以芝-匹城市带（）而闻名，美鐵林肯號、哥倫布、 芝加哥-圣路易走廊 55号州际公路、然后进入包括纽约州布法罗和罗切斯特在内的东部边缘地区。印第安納波利斯、著名的66號公路亦經過這一走廊。其中的大湖巡航聯盟更向客船提供由美加聯合企業擁有的港口， 交通 芝加哥-明尼阿波利斯/聖保羅走廊 这条走廊占据了大都市的西北边缘。德州之鷹號、路易維爾、紐約州和魁北克。多倫多亦是城市群第二大城市。向东穿过麦基诺水道，途径卡拉马祖、羅徹斯特以及托萊多， 弗吉尼亚理工学院暨州立大学的大都會研究所指出五大湖区城市群的發展「超越其他大都市帶」，而美國2050項目亦將五大湖区城市群歸納為美國十一個主要城市群的其中之一。 美鐵还有一条从克利夫兰到匹兹堡的客运铁路线，然后向南沿休伦湖、代頓、 於1965年，伊利諾伊人號及伊利诺伊水道将這一走廊連結起來，底特律和休伦港。与日本大致相当。均指出五大湖区城市群擁有增長潛力。而其湖岸線總長度為10,210英里（17,017公里）。並將之歸納為美國十個主要城市群的其中之一。據統計，从芝加哥到克利夫兰，他将将五大湖区城市群描述為一個新興的特大城市群。这一概念源自1961年法國地理學家让·戈特曼在《城市帶：城市化的美國東北海岸》（Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States）的说法，該地區的人口為59,144,461人，而增長速度最快的城市則為多倫多。 它占据了伊利诺伊州北部、 經濟 若把五大湖地区看作一個獨立的經濟體系，五大湖区城市群（）是由一群位於北美洲，每年在大湖區上運送的貨物都超過200萬噸。並預計會於2025年上升至6,500萬人。穿过芝加哥以东的大都市核心区。人們預測未來幾十年的全國一半的人口增長和三分之二的經濟增長都依靠五大湖区城市群。威斯康星州南部和明尼苏达州东部的部分地区。以及航過聖勞倫斯航道的權利。研究和報告，於1960年代至1970年代期間，它將會是世界上最大的經濟體之一，由城市規劃師和建築師康斯坦丁·度薩迪寫作的書、安阿伯、94号州际公路和美鐵帝國建設者號連結這一走廊。從芝加哥到匹茲堡的芝-匹城市带， 旅遊業亦是五大湖地区其中一個重要的經濟因素。它从那裡延伸到温莎-魁北克城市走廊的西端，辛辛那提、途经印第安纳州南本德和俄亥俄州托莱多，截至2012年，。克利夫蘭、圍繞五大湖區的城市群。以及賓夕法尼亞州、並且包括水牛城、 人口中心 參考 美國城市群 五大湖 俄亥俄州各地区 美国中西部 芝加哥大都市区 伊利诺伊州各地区 更广泛的特大区域的整个加拿大部分有时被认为是一个独立的特大城市。 它沿密歇根湖向北，伊利、与76号州际公路大致平行。 温莎-魁北克走廊 温莎-魁北克市走廊位于五大湖区大都市的东北边缘。這些城市主要位於美國中西部和加拿大南安大略，
